撞一个e-scooter可能导致更严重的伤害比撞一辆自行车

E-scooter骑手可能维持更严重的伤害,特别是头部,比骑自行车在道路交通碰撞之后,发现审计最近的创伤护理在英格兰和威尔士,并发表在《华尔街日报》伤害预防。

他们的发现促使研究人员呼吁额外立法和更严格的监管e-scooter租金提高的安全越来越受欢迎的交通方式。

潜在的e-scooters取代汽车短途旅行,并帮助减少温室气体的排放,推动了全球e-scooter租赁试验的快速应用,第一个于2017年开始在美国。

在英国、公共使用e-scooters只允许作为租赁试验的一部分,尽管民营e-scooters被广泛使用。英国e-scooter租赁试验始于2020年7月,现在已扩大到包括57地点包括伦敦。

合格标准为租赁要求乘客超过17岁,持有至少一个临时驾驶证。非法经营一个e-scooter醉酒或高。

在租赁试验开始之前,英国政府公众咨询,导致审判提出法规的放松,研究人员解释。头盔使用是自愿的;最大功率从350 W到500 W;和最大允许速度提高到15.5英里每小时12.5英里。

大部分的证据日期e-scooter伤害由单中心或全市的急诊,详述创伤相对较小,研究人员说。

提供更详细和全面的分析e-scooter受伤,和持续的骑自行车的人进行比较,研究人员利用信息提供给英国创伤审计和研究网络(冰斗湖)由创伤中心和医院创伤单位注册在英格兰和威尔士2021年12个月的。

研究人员想知道如果有任何的差异受伤模式,治疗,两组之间的潜在影响力的背景因素。

在2021年,293年e-scooter乘客和2538年骑自行车的道路交通碰撞后被送进医院在英格兰和威尔士。

E-scooter乘客更容易被承认为重大创伤中心比骑自行车或重症监护单位:60%和47%。

在两组受伤乘客主要是男性,但受伤e-scooter骑手往往是年轻,平均年龄35岁和50岁。16岁或以下之近六分之一(14%)相比之下,只有8.5%的骑自行车的人。

E-scooter骑士几乎是三倍自行车醉酒或高(26%比7%)时的事件,也不太可能有戴头盔(7%比47%)。他们两倍骑自行车来维持他们受伤的6点到午夜之间。

损伤模式的分析表明,创伤,包括头部和手臂或腿e-scooter严重受伤是最常见的原因,他们更常见的比骑自行车的人:35%比20%的头部受伤;40%比27%的腿/手臂受伤。严重胸部损伤更普遍骑自行车:32.5%和17%。

两倍e-scooter乘客的数量最严重的头部损伤(28%比15%),而骑自行车的人的数量增加一倍的最严重胸部损伤(5%比11%)。37的41 e-scooter车手之间的临界损伤(90%)头部受伤。

死亡是罕见的在两组:不到3% e-scooter骑手和骑自行车的人不到2%。但更e-scooter乘客必需的急救护理(20%比15%)。

超过4/5的两组患者出院回家,虽然绝对数字不大,转移对康复的速度骑自行车是e-scooter骑手的两倍(5.5%比2.5%)。

尽管总体储蓄率之间的重大伤害骑自行车的人是9倍e-scooter骑手,自行车使用在英国可能至少9倍e-scooter使用,研究人员指出。”因此,e-scooters可能导致更高的利率比自行车的创伤,”他们表示。

他们指出,他们的研究并没有考虑到行人或其他伤害道路使用者添加到,仅包括住院病人在冰斗湖数据库中,所以从e-scooters受伤的真正影响可能更大。

“E-scooters是一个新兴的运输方式,在英国和完全地描述利率和类型的损伤需要进行研究,”研究者写。

“不过,这些初步结果表明,[他们的]使用可能导致更高的相对由于显著的住院率创伤比自行车,特别是较高的重型颅脑损伤,”他们补充说。

他们的结论是,“e-scooter旅行拍摄的数量持续增长,进一步立法和更严格的监管e-scooter租金需要降低受伤的已经很大的负担与此相关的运输方式。”