是什么造就了一条伟大的步道?随着年龄的增长，答案是我们快乐和幸福的关键
随着人们年龄的增长，他们往往变得缺乏自信关于散步。害怕跌倒可以限制老年人的活动，导致他们变得孤立。
那么，到底是什么造就了一条适合行走的小径呢?
我和同事在最近的一篇论文中探讨了这个问题。我们使用了基于证据的工具来测量通过性城市道路——不仅要评估人行道本身，还要评估它周围的特征。
研究结果可以帮助城市设计师使我们的城市更适合步行，特别是对年纪大的人．
甚么使行人径“适合行走”?
只有42%的人在悉尼和墨尔本居住的社区步行便利度高于平均水平。这与里斯本(99.2%)、São保罗(97%)和香港(96%)的人相比就差多了。
一般来说，决定人行道是否适合步行的特征分为两类。
社区水平特色是指社区的总体环境，例如:
街道之间的联系是多么紧密。他们提供各种各样的日常旅行路线吗?
住宅建造的密度如何，设施如何分布。步行范围内有公园、火车站、咖啡馆或商店吗?
- 障碍比如树根还有短杆
- 路径的宽度
- 便捷的过境设施
- 绿化带(如草地和灌木)和分隔行人与车道的栅栏
- 遮荫区域
- 街道家具
- 沿着小路行驶的自行车
- 车辆停在小路上
- 来自汽车和其他来源的噪音
- 街道景观的多样性，如建筑立面、树木和草地。
以前关于可步行性的研究混合了这两个层次的特征。但我们的研究将它们分开，以帮助城市设计师确定哪些功能是最重要的，哪些应该改进。
我们专注于老年人社区的可步行性。到2050年,六分之一的人世界上将有65岁以上的人口——几乎是2015年的两倍。澳大利亚人口普查数据描绘了一幅相似的画面。
研究显示老年人那些认为自己的社区适合步行的人更快乐，对生活更满意，也不那么孤独。
适合步行的城市有助于老年人，尤其是患有糖尿病的老年人物理限制-更积极地锻炼身体，以及促进更强更有规律的社会关系。
因此，确定如何让我们的街道对这个年龄段的人更有吸引力是特别重要的。
我们发现
我们的研究专注于中国深圳。在过去的40年里，深圳已经发展成为一个超大城市城市规划者在历史上优先考虑机动交通的需求，而不是行人和骑自行车的人。
在我们研究的方法中，我们要求256名老年人对人行道特征进行评分，以帮助我们了解每种特征对他们走路的影响程度。
受访者告诉我们，人行道上的自行车和停放在人行道上的车辆是降低可步行性的最大因素。他们报告说，汽车停在人行道上使空间过于拥挤和增加了风险被人行道上的自行车撞伤。
方便的过路设施被评为第二重要的行人路适宜步行的特点。这包括正式的十字路口，如斑马线和地下通道，以及非正式的十字路口，如安静的街道。
我们聘请了两名审核员来量化每种特征在11条样本人行道上的表现。研究结果表明，研究人员量化人行道质量的方式可能因人们的看法而异老年人．
例如，我们根据绿化带的长度与人行道长度的比率来衡量绿化带的质量。但对于我们采访的行人来说，无论绿化带有多宽，只要能把他们与车道隔开，绿化带就有效。
我们也需要适合步行的社区
我们的研究告诉我们如何打造一条好的人行道，但是社区步行也很重要。如果人们没有目的地可以步行，或者街道没有很好地连接，那么即使人行道质量很好，他们也会被阻止步行。
我们必须记住，每个人对人行道的感受是不同的。当老年人或年幼的孩子难以行走时，有能力的年轻人可能会认为人行道是可行走的。
每个公民都有平等的权利使用和享受公共空间，人行道设计应该反映这一点。
