“安全系统”方法可以显著减少道路死亡，同时提高公平性

根据由约翰霍普金斯大学彭博公共卫生学院和交通工程师研究所的研究人员召集的一个专家联盟的一份报告，一种依赖于设计和工程原理的道路安全新方法——“安全系统”方法——如果在美国实施，可能会导致与车辆相关的伤亡大幅减少。

安全系统接近工程师路系统，使它们在直觉上，人们倾向于使用它们的方式时是安全的。安全系统将司机、行人和骑自行车的人出错的几率降到最低，并在事故发生时降低事故的强度。这种方法可能包括使用环形路，分开自行车道隆隆带和其他措施——已经在其他几个国家成功应用。在瑞典，该方法首次实施，从1990年到2017年，道路死亡人数下降了约67%。

该报告的作者主张安全系统方法可以改善道路安全公平，如果它的实施方式能够缩小服务良好和历史上服务不足的社区之间的安全差距。

美国国家安全委员会(National Safety Council)的数据显示，尽管人们开车的数量大幅减少，但去年公路上的死亡人数仍比前一年增加了8%，估计有4.2万人死于车祸，480万人受伤。自2009年以来，交通死亡死亡率保持相对稳定，每10万人中约有11人死亡，车祸仍然是年轻人死亡的主要原因。20世纪60年代至1990年期间，美国交通事故死亡率大幅下降，这主要是汽车安全革命的结果。

这份名为“安全系统联盟的建议”的报告于5月11日发布。安全系统联盟，由20多名领先的公路工程师、科学家和公共卫生专业人员组成，在今年早些时候，随着新一届总统政府的启动，他们聚集在一起，重新设想这个国家的道路安全和公平。

“有了这份报告，我们鼓励政策制定者在美国的道路安全方法上采取一种范式转变，有可能大幅减少我们每天看到的与车辆有关的伤害和死亡，”作者之一、彭博学院健康政策与管理系副教授、约翰霍普金斯大学伤害研究与政策中心主任Shannon Frattaroli博士说。

“我们认为安全系统方法是一种将安全工程引入道路系统的方法，使道路使用者的安全更加自然和直观，这样他们开车或走路时最舒服的方式就是最安全的方式。”合著者杰弗里·迈克尔说，他曾是国家公路交通安全管理局的高级官员，现在是健康政策和管理系的杰出学者，也是彭博学院伤害预防的莱昂·罗伯逊学院发展主席。

作者指出，美国传统的道路安全策略将大部分责任推卸给了在路上开车、走路或骑自行车的人。相比之下，安全系统方法的设计是为了给道路和车辆的设计带来更大的负担。

共同作者写道:“人类在判断或勤奋方面的正常失误是可以预料的，道路的配置使这种错误不会导致死亡或严重伤害。”“即使有一个宽容的设计，碰撞也会在安全系统中发生，所以道路的设计要将碰撞力限制在可生存水平。”

安全系统的具体设计更改包括:

• 在一些有行人和骑自行车者的多车道道路上，减少车道有助于降低车辆速度，让司机有更多的时间做出反应
• 提醒司机走人行横道的闪烁信标
• 环形路可以减缓通过危险十字路口的交通速度，防止致命的侧面碰撞
• 中间屏障，当在一些乡村分开的高速公路上使用时，可以减少正面碰撞

报告的作者指出，安全系统措施的研究表明，它们导致交通死亡人数大幅下降——例如，安装环形路后，严重撞车事故减少了约80%，与中间障碍物的高能正面碰撞减少了97%。

总体而言，安全系统方法与大幅降低交通死亡率有关。在上世纪90年代采用这种方法的国家在1990年至2017年期间死亡率大幅下降，澳大利亚下降了47%，新西兰下降了48%，西班牙下降了80%，瑞典下降了67%。

拜登政府最明确的优先事项之一是纠正投资不足的历史道路安全在有色人种社区中，作者建议使用安全系统方法来做到这一点。

迈克尔说:“一些社区目前暴露在与交通相关的危险中的比例远远高于他们的份额，例如，由于穿过他们社区的道路更大，和/或安全措施更少。”“这是我们的交通系统多年来发展的方式，但我们现在有机会改变我们的方法。”

该报告的建议包括，在联邦资金用于道路设计和运营时，要求遵守安全系统原则，并设立特别项目，在历史上服务不足的社区实施安全系统措施。