如何建设公共卫生优先的城市

到目前为止，大多数人都已经记住了旨在帮助减少COVID-19传播的公共卫生指南:洗手，戴口罩，与他人保持6英尺的距离。这部分很简单。

有些人可能没有意识到，坚持这些指导方针在某些方面城市地区可以带来新的挑战。

例如，当人行道的标准宽度只有4英尺时，你怎么能和其他人保持6英尺的距离呢?当你想过十字路口时，需要按下按钮激活行人信号，但你又避免接触任何物体的表面，你会怎么做?

COVID-19大流行极大地改变了个人与他人及其环境互动的方式，但一些人公共卫生指引为了保护人们，城市地区的公共空间和交通的建设方式发生了冲突。

开车、骑自行车还是步行?选择的错觉

David Rojas博士是环境和辐射健康科学系的流行病学家，他与政策制定者合作，改善城市设计，使城市更具包容性和可持续性，从而更好地发展健康为人们带来结果。

就COVID-19而言，他注意到，当城市地区没有优化以适应缓解战略时，一些人就会陷入尴尬境地，不得不牺牲某些公共卫生指南，去工作、上学或做礼拜的地方。或者，由于害怕接触COVID-19，以及无法安全地出门旅行，其他人都呆在家里。

“我们所做的决定是由我们所拥有的选择决定的。我们如何决定搬家，例如，我们是开车还是步行去上班。”

选择开车出行可能会缩短通勤时间，但也意味着与骑自行车或步行相比，每天的体育锻炼更少。同样地，在路上骑自行车可能会让肌肉运动起来，但每天骑在车辆旁会增加暴露在汽车尾气污染的空气中。

“有些人没有时间或机会考虑其他选择，”罗哈斯说。“他们必须在短时间内送孩子上学和上班，但公共交通太慢，或者附近没有公交车站。”

如果没有明确的自行车道，而且交通速度太快，骑车不安全，那就试试骑自行车去上班吧。或者在十字路口和人行道太窄，人行横道很危险的地方行走。

每个人都有不同的选择，这取决于一系列的促成因素，任何数量的持续危害都会影响健康，导致长期问题，如肥胖、心血管疾病或糖尿病等。即使道路上车辆的增加也会增加交通事故的风险，从而给负责治疗由此造成的伤害的医疗保健系统带来压力。

在设计城市区域时考虑到每个人，不仅在大流行期间，在任何时候都能带来更好的卫生结果。但是，当2019冠状病毒病在2020年袭来时，世界各地的人们放慢了脚步，城市调整了他们的流动模式和空间利用。这一转变为罗哈斯创造了完美的环境，以强调改进的机会城市设计致力于改善健康。

“我们需要考虑人们的体验公共空间与众不同，”罗哈斯说。“如果我们有更好的人行道，更好的连通性，更大的公园，更好地为每个人设计，这将有利于慢性疾病、癌症和许多其他相关的健康结果。”

10项长期健康干预措施

为了帮助世界各地的社区适应2019冠状病毒病的影响，罗哈斯与一名城市规划师合作，绘制了一张信息图表，详细介绍了10项低成本的临时干预措施，以促进城市改善和公共卫生。该信息图不仅确定了支持COVID-19缓解战略的干预措施，还解释了许多变化可以永久实现，以促进实现长期卫生愿景。

一些干预措施包括调整交通灯的时间，以有利于行人和骑自行车的人，扩大公共开放空间，将货运集中在主要道路和夜间，以提高交通安全。

战术城市主义干预作为短期COVID-19的扩张缓解策略详细的文章发表在当前环境健康报告．

到2050年，预计将有三分之二的人口居住在城市里，罗哈斯断言，城市设计师应该从公共健康的角度出发，提前规划。应对COVID-19大流行可以推动朝着正确的方向前进。

罗哈斯说:“我们可以做两件事:犯同样的‘复制粘贴’错误，或者做出改变。”“我们可以合作政策制定者不仅要影响我们现在的城市设计，还要为未来的城市创造更好的设计。”

---

---