日益严重的行人安全危机:超速、短灯和suv正在加剧一种健康流行病

这是一种不同的流行病。

这个国家正在与行人近年来不断恶化的安全危机:根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2018年美国行人死亡人数达到6283人，创28年来新高。这一数字较2010年增长了46%。

尽管这场危机源于许多因素，但一本新书让人们更加关注这一问题。前Streetsblog美国作家Angie Schmitt的“路权:种族、阶级和美国行人死亡的无声流行病”是exposé的综合报道，阐明了公共卫生危机的根本原因。

施密特解释了美国的道路基础设施、汽车工业和汽车文化如何共同为步行者和骑自行车的人创造了危险的条件。

“如果我们分析这些模式，它们非常清楚地告诉我们，行人死亡不仅仅是上帝或坏运气的随机行为，也不是个人决策或懒惰的结果(尽管两者都有)坏运气而糟糕的决定也常常起到一定作用)。”“行人死亡是一个有系统性原因的系统性问题的一部分。”

以下是《路权》(Island Press, 248页)中几个关键的启示:

行人真讨厌

你认为你需要一个标记的人行横道去路的另一边?再想想。

施密特写道:“在大多数州，几乎每个十字路口都被认为是没有标记的人行横道，这意味着行人有合法的权利在那里过马路，即使道路上没有条纹。”

然而，她认为，美国的道路和汽车文化通常把行人视为讨厌的东西。

SUV革命是一个重要因素

施密特说，多项研究表明，在发生碰撞时，suv比乘用车更有可能杀死行人。施密特报告说，这一现实，加上过去几年suv销量的大幅增长，是造成危机的原因之一。

其中一个主要原因是，suv更有可能撞到行人的躯干，也就是他们的重要器官所在的位置，而汽车更有可能撞到行人的腿部。例如，一项研究发现，大型suv在每1000次行人碰撞中造成约110人死亡，而轿车造成的死亡人数为45人。

2018年底特律自由出版社/美国今天的调查也得出了同样的结论。

警方没有充分追踪分心驾驶

虽然专家们普遍认为，分心驾驶可能是行人死亡人数增加的一个因素，但很难获得证明这一论点的数据，部分原因是警方报告不足。

“交通安全官员依靠警方的报告来识别和正确报告分心事件——许多警察部门的事故报告仍然没有包含一个标准的手机分心报告机制，”这本书说。

但实际上每个人都在开车时使用手机。据科技公司Zendrive在书中报告的手机跟踪数据显示，总体而言，智能手机用户在88%的旅行中使用手机，平均每小时3.5分钟。

速度是生存的重要因素

当被时速低于20英里的车辆撞倒时，不到5%的行人会死亡。但那些被时速40英里或以上的车辆撞击的人，死亡风险是65%。

“以每小时60英里的速度，撞击的力量就像从12层楼的高楼上掉下来，”施密特写道。

她说减少了速度限制，测速摄像头改善道路设计已被证明是提高行人安全的方法。

有色人种的风险更大

根据这本书，黑人、西班牙裔和美国原住民行人比白人行人面临更大的被杀风险。施密特指出，有色人种更有可能依赖步行作为他们出行的主要方式，也更有可能使用需要额外步行的公共交通工具。

不过，仅凭这些因素还不足以解释为什么有色人种在路上面临更大的风险。

威斯康辛大学密尔沃基分校教授、行人安全专家罗伯特·施耐德告诉作者:“他们可能正在危险更大的环境中行走，那里的街道设计得更快，需要穿过更多的车道。”

例如，底特律约有五分之四的居民是黑人，是美国行人最致命的地方路灯在2013年该市根据破产法第9章申请破产保护之前，都没有运转。

根据这本书，在完成更换城市所有路灯的计划后，底特律的行人死亡率在两年内下降了40%。

司机不太可能为有色人种停车

多项研究得出结论，司机通常不会在行人试图穿越没有红绿灯的十字路口时停车停车标志．

但他们更有可能为白人而不是黑人停车。

2014年俄勒冈州波特兰市的一项行为研究发现，黑人行人过马路的等待时间要长32%，“被超过的汽车数量是正常人的两倍”。

灯光通常不能提供足够的时间

根据这本书，交通工程师通常会对信号灯进行编程，以提供足够的时间让人们以每秒3.5英尺的速度通过。

但美国退休人员利益组织美国退休人员协会(AARP)报告称，“许多老年人的行走速度接近每秒3英尺，”施密特指出。

这意味着任何以老年人的速度行走的人都需要24秒才能穿过60英尺宽的街道。但他们通常只有15秒的时间穿过这么长的马路，这让他们被困在迎面而来的车辆中。

施密特说，郊区道路是最致命的。超过一半的行人死亡发生在规划者所说的“郊区主干道”上，施密特将其描述为“宽阔的高速公路，有很多商业和住宅目的地。”

新闻报道

记者往往没有给予足够的关注路施密特认为，在报道这些情况时，条件和其他因素会导致行人碰撞。他们经常使用让人们指责受害者的措辞。

施密特引用了一项研究，“发现当行人在事件描述中处于中心位置时——‘行人在东侧撞倒并死亡’——读者责怪行人的可能性比司机在中心位置时——‘司机在东侧撞倒并杀死行人’高出30%。”

根据这本书，记者可以做的一项改进是停止使用“事故”一词，这意味着与这种情况无关的责任或错误。相反，他们应该使用“碰撞”一词。

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