模拟研究强调潜在驾驶阻塞性睡眠呼吸暂停患者带来的风险
所带来的潜在的驾驶风险阻塞性睡眠呼吸暂停综合症患者(群)突出显示在模拟研究今天(2016年9月7日)在今年的欧洲呼吸学会(ERS)国际大会在伦敦。这项研究是由阿卡什Dwarakanath和马克•艾略特博士圣詹姆斯的英国利兹大学医院,和他的同事们。
一些群患者的风险较高,参与交通事故。有显著差异的建议医生在这个问题上。然而,在这项研究中,标准差巷位置(SDLP)开车模拟器被用来试图识别潜在的风险和创建一个模型在未来的情况下使用。
从病人收集各种数据,包括他们的“埃普沃思嗜睡评分”(ESS)——验证嗜睡评分来评估主观嗜睡,而且他们的血氧饱和度下降指数(ODI)——衡量他们的群的严重性。共有129名未经处理的群患者(平均年龄53年,ESS 14日ODI 41岁,身体质量指数36岁,年驾驶执照31)和79名对照(平均年龄56岁,ESS 4, BMI 28日许可证年34)模拟器运行之前完成了驾驶问卷。控制执行模拟器运行一次群病人执行模拟器运行两次。模拟器的结果是基于预设标准,有三个潜在的结果——通过,中间,和失败。
群病人与对照组报道更多的点头,承认开车时困倦的几率很高,和不太可能通过(31%比53%),更有可能失败(20% v / s 0%)比控制。在控制,53%通过,47%的人中间,没有人失败了。在群病人,31%通过,49%是中间值和20%失败。车道偏离是明显恶化在那些失败的测试。
作者说:“更糟糕的是车道位置偏差是驾驶性能低下的一个标志,这是明显恶化群病人模拟器相比控制失败。与控制可能是有用的建议病人是否在增加事故的风险。定义一个正常范围内基于实时事件的组合,模拟器性能和结果持有的承诺,是领先一步向发展中客观测试评估风险群病人。”
他们补充说,平均治疗群患者2 - 6倍增加了道路交通事故的风险与控制。“我们也表明点头和承认嗜睡车轮的患者更有可能比控制,”艾略特博士说。“目前没有验证工具来评估这方面。”
自2 - 4%的普通人群受群,作者认为这是至关重要的客观测试的存在是为了确保人们驾驶和其他道路使用者的安全。有当前的建议司机和车辆许可机构(DVLA)病人和医疗专业人员,但是艾略特博士说:“目前的标准是任意的,松散地基于证据和可能会阻止很多人开车人事实上安全开车。这主要的潜在影响对社会和经济。例如,群超重和更为常见,许多卡车司机超重;如果他们是阻止不必要的驾驶这有重大影响,他们和他们的雇主。也有问题的可能性将驱动地下没有适当的工具来评估。有相当大的差异,临床医生给的建议。有一个客观的测试将是一个真正的优势。”
